完善立體交通網(wǎng)絡(luò)

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 李己平

　　近日，北京一家公司的工程師王志龍從北京乘機降落到長春龍嘉機場，他在長春龍嘉機場通過載人輸送帶接駁高鐵，用時15分鐘抵達長春站，再轉(zhuǎn)乘1號線地鐵或者選擇公交就能抵達目的地。

　　“以前都是公司出車接送或者打車，現(xiàn)在乘坐長春的立體公交不僅節(jié)省時間，花費也少。”走南闖北的王志龍對長春市快捷便利的公共交通贊不絕口。

　　長春公共交通建設(shè)曾全國領(lǐng)先，但進入新世紀，低水平的公共交通成為城市的痛點。2013年交通運輸部批準長春市創(chuàng)建公交都市建設(shè)示范工程，長春的公交理念愈加清晰：布局“立體交通”，工具“綠色多元”，體現(xiàn)“以人為本”。

　　“‘立體交通’是個復雜的多元體，既涉及道路布局，也涉及車輛走向，是若干節(jié)點與線路的復合體。”長春市交通局綜合運輸處處長馬志達說。在長春交通中，點是樞紐，把各類交通工具聚合在一起。以長春龍嘉機場為例，在機場候機大廳建設(shè)地鐵，涉及多個部門，之后又建成長春站和長春西客站。在綜合樞紐站，不用出場站，旅客便可以自由選擇乘坐地鐵、輕軌、公交車、出租車。大樞紐之外還有小樞紐，是各類公交車出發(fā)和終末停泊場站，共計65處。記者在長春市公共交通集團巴士二車隊樞紐站看到，樞紐站內(nèi)是車庫。公交車保養(yǎng)、停放、充電都在車庫內(nèi)完成。

　　交通工具變得“綠色多元”。在長春，許多市民津津樂道的是輕軌車，輕軌車在高架橋上或地面上行駛，與地面上的車輛可以混行。車體是低地板車型，乘客不用登高上下車。

　　在長春，傳統(tǒng)公共汽車早已綠色化，新能源車占比達到99.6%。長春市公交發(fā)展集團南通汽車公司副總經(jīng)理龐志學說，13路公交車共計37臺汽車，其中有純電車22臺、液化氣動力車15臺。電動車都是利用夜間電力谷時充電，大大降低了成本，提高了能源利用率。利用發(fā)動機余熱，他們還為公交車加裝取暖設(shè)備，冬天的公交車內(nèi)溫度保持在10℃以上。

　　“以人為本”是公交都市建設(shè)的出發(fā)點。近年來，長春不斷優(yōu)化公交站點布局。以13路公交車為例，全程11.5公里有20個站點，在人口密集處，不到500米就有1站。同時，不斷提高服務質(zhì)量，提高乘客出行體驗。目前，長春市公交線路多達232條，公共交通車輛保有量由2013年的13標臺/萬人提升到現(xiàn)在的29.4標臺/萬人。如今，長春的公交車有專用行車道，整體車速達到了每小時30.48公里。

　　經(jīng)過多年建設(shè)，長春形成了以軌道交通為骨架、常規(guī)公交為主體、出租汽車為補充、新型公交為延伸、慢行系統(tǒng)為輔助的大公交立體格局。如今，許多市民不再把車開到單位，而是從家里出來后，把車停留在地鐵口附近，然后轉(zhuǎn)乘公交車上班，這已經(jīng)成為很多市民新的出行選擇。

　　巡游出租車實現(xiàn)電動化

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 梁 婧

　　“走得早不如走得巧。我下載了太原公交APP，通過手機就能看到下一趟公交車還有多遠到達站點?？粗畈欢嗟臅r候，我就往站點走，能節(jié)省不少時間。”家住太原下元的陳霞，其飯店開在迎澤橋西，她每早在家先查看好1路車的預計到達時間，“掐點兒”出發(fā)，“趕巧”到達，刷手機上車，“車內(nèi)環(huán)境好，上車還能發(fā)個呆、刷個劇、補個覺，比自己開車‘香’多了”。

　　陳霞所說的太原公交APP功能強大，是太原市民心里妥妥的“網(wǎng)紅”。APP上有線路規(guī)劃、收藏線路、使用幫助、定制公交。在定制公交里輸入起點和終點就可以查詢到幾點幾分可以坐，且價格優(yōu)惠，1元至6元不等，堪稱“私家公交車”。更難能可貴的是，太原公交平均運營速度達到17.8公里/小時以上，首末班正點率達86.88%。

　　在太原，不光乘車方便、等車方便，買票也很方便。如果臨上車時才發(fā)現(xiàn)沒帶現(xiàn)金和公交IC卡，沒關(guān)系，太原公交支持支付寶、微信掃碼等多元化支付方式?！斑@只是我們山西智慧公交的一小部分?！碧薪煌ㄟ\輸局的工作人員告訴記者，早在2012年10月，太原市就被交通運輸部列為國家公交都市建設(shè)示范工程第一批試點城市。“我們一直在為此而努力，不管評不評、驗收與否，我們始終抱著為人民服務的宗旨來改進、加強太原公交的建設(shè)，讓市民增加幸福指數(shù)，也想讓全國朋友對太原公交豎起大拇指?！?/p>

　　為了減少交通尾氣污染，重現(xiàn)“錦繡太原城”，太原以公交都市創(chuàng)建為契機，加快構(gòu)建由綠色公交、綠色出租、慢行交通為主體的綠色出行“太原模式”，實現(xiàn)城市交通的綠色轉(zhuǎn)型。在太原，藍白電動出租車是城市的“綠色窗口”?！?016年年底，咱太原的出租車就全部換成比亞迪純電動車了，咱是全國首個巡游出租汽車全部電動化的城市?！睆埖聦τ谧约禾暗母纭钡纳矸萏刈院?，更讓他自豪的是，為太原入圍C40全球城市氣候領(lǐng)袖群峰會“城市交通獎”貢獻過一份力量。

　　同時，太原積極推動新能源公交車更新，實現(xiàn)了從燃油公交到氣化公交，再到電動公交的配置升級。2017年至今，全市陸續(xù)更新純電動公交車1928臺，綠色公共交通車輛比率達到100%。

　　獨具“太原特色”的城市慢行交通系統(tǒng)同樣身披“綠衣”。2012年以來，太原建成1285個公共自行車服務點，投入自行車4.1萬輛，實行一小時內(nèi)免費騎行，最高日騎行量高達56.85萬人次，免費騎行率高達99.20%，單日租騎量、單車周轉(zhuǎn)率、免費租用率等多項運營指標居全國前列。

　　在太原公共交通、城市建設(shè)等多個相關(guān)部門的共同努力下，布局合理、綠色低碳、智慧便捷的太原城市公共交通體系逐步形成。今年7月30日，交通運輸部正式命名太原市為“國家公交都市建設(shè)示范城市”。太原市交通運輸局黨組成員任選平表示，下一步，太原市交通運輸局將運用新一代信息技術(shù)應用賦能基礎(chǔ)設(shè)施、推動智慧城市發(fā)展；加快推進5G東山智慧旅游公路建設(shè)，打造集專用型、安全型、智慧型、友好型于一體的旅游公路，助推交旅融合發(fā)展。

　　提升交通智能化水平

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王新偉 吳秉澤

　　8月19日上午，新建貴陽環(huán)線小碧至白云北段正式開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，通車運營進入倒計時。該段與前期通車的白云至小碧鐵路相連后，貴陽環(huán)線正式形成閉環(huán)。

　　貴陽市相關(guān)部門負責人表示，貴陽環(huán)線實現(xiàn)閉環(huán)運行后，將把軌道交通、公交、大鐵路等交通形式有機連接起來，形成更加便捷的城市公共交通系統(tǒng)，可有效解決外圍組團的旅客、市民出行，進一步使市區(qū)外圍組團與中心城區(qū)融為一體。

　　近年來，貴陽市以創(chuàng)建國家公交都市示范城市為抓手，著力構(gòu)建適應多組團式城市發(fā)展空間布局的城市公交系統(tǒng)，打造“以軌道交通為主體、常規(guī)公交為基礎(chǔ)”的多層次公共交通網(wǎng)絡(luò)，市民公交出行意愿不斷增強。

　　長期從事交通規(guī)劃工作的貴陽交通發(fā)展研究中心主任鐘宇告訴記者，該市根據(jù)城市發(fā)展條件、市區(qū)道路條件和公交車輛通行需求，逐步加快城市軌道交通、BRT城市快速公交、公交專用道、市域快鐵等建設(shè)，實現(xiàn)公共交通快捷出行，有效緩解了主城區(qū)交通擁堵，市民出行的時間成本得到降低。

　　近日，貴陽被交通運輸部命名為“國家公交都市建設(shè)示范城市”。

　　特殊的地形決定了貴陽“山中有城，城中有山，城在林中，林在城中”多組團式空間布局。如何解決組團之間的交通互聯(lián)問題？

　　貴陽早在城市規(guī)劃之初，就推動城市公共交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃全過程相協(xié)同，以“一張網(wǎng)”的理念，對城市公交進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)和統(tǒng)籌運營管理。

　　同時，貴陽積極推動規(guī)劃變成現(xiàn)實。據(jù)了解，“十三五”以來，該市相繼建成開通了軌道交通1號線、2號線，以及中環(huán)路、花冠路、人民大道等一批城市快速連接通道，路網(wǎng)循環(huán)通達能力大幅提升；同時，軌道交通3號線、S1線加快建設(shè)。城市各組團間大容量公共交通連通率大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，貴陽城市道路總長度突破2100公里，路網(wǎng)密度進一步提升。

　　在完善道路網(wǎng)絡(luò)體系的技術(shù)上，貴陽把“公交優(yōu)先”理念落實到城市發(fā)展的各個環(huán)節(jié)，不斷加大城市大公交系統(tǒng)的優(yōu)化力度，擴大公交覆蓋范圍。一方面，積極推進公交專用道建設(shè)，累計建成共計125公里的公交專用道；另一方面，加快公交換乘中心等公交場站設(shè)施的建設(shè)，陸續(xù)建成投用高鐵北站、高鐵東站、龍洞堡機場等綜合交通樞紐，并以這些交通樞紐為起始站，開通多條公交線路，成為服務周邊地區(qū)居民公交出行的“端點”。

　　作為我國首個國家級大數(shù)據(jù)綜合試驗區(qū)核心區(qū)的貴陽，還大力推進城市公共交通智能化應用示范建設(shè)。

　　據(jù)了解，貴陽下一步將充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，加強城市公共交通行業(yè)信息采集能力，建設(shè)全面、可感知的數(shù)據(jù)采集體系，試點建設(shè)城市級公共交通管理與服務云平臺，全面提升城市公交的智能化、便捷化水平，增強市民出行幸福感。

　　引導綠色出行回歸

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 周 斌

　　早在20世紀90年代初，昆明就通過與瑞士蘇黎世開展的城市交通國際技術(shù)合作，明確了“以人為本、公交優(yōu)先、環(huán)境友善、支持城市可持續(xù)發(fā)展”的交通發(fā)展模式。

　　昆明市交通運輸局城市靜態(tài)交通建設(shè)管理處處長李昊說：“近年來，昆明的軌道交通從無到有，形成了以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，其他交通方式為補充的綜合網(wǎng)絡(luò)，公共交通站點500米覆蓋率達100%，綠色公共交通車輛比率近80%，城市發(fā)展更加綠色、低碳、環(huán)保、宜居，居民出行更加便捷、安全、舒適。”

　　打造慢行友好出行環(huán)境，促進春城綠色出行，成為昆明的特色。昆明市依托呈貢國家綠色生態(tài)示范城區(qū)建設(shè)，加快構(gòu)建綠色交通體系，重視交通綠色發(fā)展規(guī)劃引領(lǐng)作用，形成了較為完備的慢行規(guī)劃體系，為構(gòu)建系統(tǒng)、連續(xù)、舒適的慢行系統(tǒng)提供可靠指導。先后編制了《昆明市綠色低碳交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃研究》等宏觀規(guī)劃及導則，開展了《盤龍江沿線步行與自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃與示范段設(shè)計》等專項規(guī)劃，實施了《昆明翠湖歷史文化旅游片區(qū)慢行交通體系改造工作方案及對策建議》等建設(shè)規(guī)劃。

　　開展試點示范，引導市民回歸綠色出行。依據(jù)規(guī)劃對翠湖片區(qū)、盤龍江沿線、東風廣場軌道站點等市中心以及重要人流密集地區(qū)的步行和自行車系統(tǒng)開展試點示范項目建設(shè)，實施自行車道系統(tǒng)無障礙化和穩(wěn)靜化改造，建設(shè)滇池環(huán)湖和盤龍江慢行游道，逐步構(gòu)建中心城區(qū)系統(tǒng)、連續(xù)、舒適的步行交通和自行車網(wǎng)絡(luò)，目前全市建成自行車道884.8公里。同時，出臺文件科學指導共享自行車規(guī)范有序發(fā)展。選取關(guān)鍵軌道站點出入口、公交站、主干道、大型住宅、商業(yè)中心等，加密共享自行車租賃點覆蓋范圍，建成區(qū)范圍內(nèi)20.4萬輛共享自行車已經(jīng)實現(xiàn)地域覆蓋達76.4%，對公交站點盲區(qū)覆蓋達到100%。

　　建設(shè)公共電子圍欄，實現(xiàn)單車共用共管。昆明市實施“有樁+無樁”共享自行車規(guī)范停放管理模式，公共自行車通過“電子圍欄”技術(shù)實現(xiàn)了無樁借還，并啟動建設(shè)電子圍欄停車系統(tǒng)的試用及推廣工作，有樁鎖車與無樁停車相結(jié)合，實現(xiàn)了公共自行車與各品牌共享單車的統(tǒng)一借還、共同監(jiān)管，成為真正意義上的“公共電子圍欄”，初步實現(xiàn)了公共自行車與共享單車的融合發(fā)展。下了公交，騎一段共享單車成為當下市民出行的常態(tài)。全市地鐵站均實現(xiàn)公交和自行車接駁，軌道交通站點100米范圍內(nèi)公交線路接駁比率達100%，形成了有春城特色的“軌道交通+常規(guī)公交+共享單車”三位一體的公交綜合立體復合系統(tǒng)。

　　昆明公交還逐步以清潔能源車代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源公交車，多渠道推進公交充電和加氣配套設(shè)施建設(shè)，目前綠色公交車輛達到3512輛，占公交車輛總數(shù)的77.5%，配套充電站14座、充電樁281個。