記者昨日從廣州地鐵獲悉，三號線東延段番禺廣場至番禺客運站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井（以下簡稱“番番區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井”）、番禺客運站、海傍站等三個工點率先全面動工。同期，廈滘車輛段擴容工程也全面啟動。

　　三號線東延段線路全長9.6公里，均為地下線，共設(shè)4座車站，其中海傍站與地鐵四號線換乘，是串聯(lián)番禺、南沙兩區(qū)的一條重要軌道交通線路。

　　文/廣州日報全媒體記者李天研 通訊員阮劍華、任青山、石戰(zhàn)利

　　圖/通訊員供圖

　　了解三號線東延段

　　三號線東延段呈東西走向，起于三號線的番禺廣場站，終于四號線的海傍站，線路全長約9.6公里，均為地下敷設(shè)，共設(shè)4座車站，分別是：番禺客運站、廣州新城西、金光大道和海傍（除已運營車站外，其余站名均為工程暫定名），其中海傍站與四號線換乘。列車采用與三號線一致的6節(jié)編組列車。

　　該線路是繼七號線后第二條打通三、四號線的地鐵。

　　截至目前，三號線東延段規(guī)劃的4座車站中，2座已開工；4個區(qū)間中，番番區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井已開工。

　　番番區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井最先開工

　　番禺客運站施工實行分段圍蔽

　　番番區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井是三號線東延段首個正式開工的工點，其地質(zhì)條件屬全線最復(fù)雜，施工中遇到典型的上軟下硬地層。為減少對市民交通出行的干擾，地鐵建設(shè)者們壓縮盾構(gòu)始發(fā)施工場地面積，并針對該井所處的地質(zhì)條件及周邊環(huán)境，經(jīng)過反復(fù)論證提出了采用分期施工、連續(xù)墻更改為咬合樁的方案。

　　針對盾構(gòu)始發(fā)井咬合樁的施工，地鐵建設(shè)者們通過反復(fù)調(diào)整旋挖機的鉆進(jìn)參數(shù)、嚴(yán)格監(jiān)測并及時優(yōu)化調(diào)整泥漿性能等方法，為盾構(gòu)井的順利施工提供堅實保障。同時，為了加快管線遷改的進(jìn)度，地鐵建設(shè)者們與管線權(quán)屬各方充分溝通，部分采取了“管線下沉”遷改的辦法，減少大范圍開挖遷改，避免了因復(fù)雜的管線遷改而影響市民出行和工程施工。

　　番禺客運站周邊交通繁忙，為減少地鐵圍蔽施工對市民的影響，地鐵建設(shè)者們優(yōu)化施工方案，采取分段圍蔽、分段疏解的措施，減小對市民日常生活的干擾。

　　海傍站“上天下地”換乘

　　廈滘車輛段將擴容

　　海傍站換乘為“上天下地”模式，四號線在上為高架線路，三號線則是全地下線，類似于五號線換乘六號線的坦尾站。目前，四號線已運營，三號線則需要在下方建設(shè)，海傍站的施工幾乎涵蓋了地鐵施工的所有工法。由于施工場地狹小受限，多個專業(yè)同時交叉作業(yè)，給施工組織帶來了很大的挑戰(zhàn)。

　　為了保障施工作業(yè)安全，地鐵建設(shè)者們邀請行業(yè)專家參與指導(dǎo)，精密計算各設(shè)備尺寸及作業(yè)空間，并采取了多種設(shè)備設(shè)施，在保證安全有序的前提下，保證施工效率。

　　基于未來三號線運營需要，三號線東延段工程還包含對已運營的廈滘車輛段內(nèi)進(jìn)行大架修擴容，施工中地鐵建設(shè)者們將面對協(xié)調(diào)工作量巨大、施工風(fēng)險控制要求高、涉及多專業(yè)多工種、管線遷改工作繁重等挑戰(zhàn)。

　　為了降低施工對車輛段運營的影響，地鐵建設(shè)者們與運營部門建立多方協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，并強化風(fēng)險管控管理，通過加強施工監(jiān)測、采取圍蔽獨立施工區(qū)域施工等做法，來保障車輛段的平穩(wěn)運營。